Hay muchos tipos de presiona el freno Fallas del sistema hidráulico. Algunas de estas fallas se deben a la falla de un componente hidráulico específico. Otras se deben a factores que afectan a varios componentes del sistema; otras a la selección incorrecta del aceite hidráulico y a su contaminación; y otras a factores mecánicos, eléctricos y externos.
Algunas de las fallas mencionadas se produjeron tras una lenta acumulación de problemas, pero muchas ocurrieron repentinamente. Muchos usuarios de equipos hidráulicos no prestan atención al mantenimiento y solo realizan reparaciones cuando fallan. Para mantenerse al día con el ciclo de construcción o buscar beneficios económicos, incluso hacen que los equipos funcionen a pesar de la enfermedad, acortando así considerablemente su vida útil.
Por lo general, la resolución de problemas de equipos hidráulicos toma menos de medio día o incluso más de unos pocos. Los usuarios están muy preocupados, y algunos incluso tienen que comprar máquinas nuevas. La tecnología hidráulica es nueva y difícil de dominar.
Entonces, ¿cómo puede el personal de mantenimiento que sabe poco sobre tecnología hidráulica analizar y encontrar fallas lo más rápidamente posible sin un equipo especial?
Tomando como ejemplo el “sistema hidráulico de la máquina dobladora multifuncional”, se analizan los métodos de solución de problemas.
Esta máquina se utiliza para el plegado de productos metálicos con un diámetro de Φ4.5 a Φ12 mm. Está compuesta por la máquina principal, la estación hidráulica y el armario de control eléctrico. El principio hidráulico se muestra en la Figura 1.
1-filtro; 2, 3-bomba hidráulica doble; 4, 16-válvula direccional solenoide de dos posiciones y dos vías; 5, 6-válvula de alivio operada por piloto; 7, 12-válvula direccional solenoide de cuatro vías y tres posiciones; 8, 11-válvula de mariposa unidireccional; 9-cilindro hidráulico del mecanismo de flexión izquierdo; 10-cilindro hidráulico del mecanismo de flexión derecho; 13-cilindro hidráulico de compresión; 14-válvula solenoide de cuatro vías y dos posiciones; 15-válvula de control de velocidad
Las fallas comunes durante el funcionamiento de este equipo son: En primer lugar, el ruido aumenta repentinamente y la presión de trabajo disminuye.
- Observe si hay burbujas en el aceite lubricante del compresor en el tanque de combustible del automóvil. Si las hay, se debe a que el software del sistema entra en el vapor; de lo contrario, vaya al paso 2.
Al observar si hay dos tipos de burbujas de vapor en el aceite lubricante del compresor, estas son las grandes burbujas de vapor en la capa superficial, y el aceite lubricante del compresor básicamente no las tiene; el otro es el aceite lubricante del compresor con pequeñas burbujas de vapor.
Las causas del primer tipo de entrada de vapor son: la fuga de la manguera de plástico de la bomba de aceite hidráulico; la destrucción del sello hidráulico del cabezal de conexión; la destrucción del sello del bastidor del eje de la bomba de aceite hidráulico (el primero tiene una mayor probabilidad).
Solución: desmontar y reemplazar la manguera plástica de entrada de aceite; desmontar y reemplazar el sello hidráulico del cabezal de conexión; desmontar y reemplazar el sello del marco del eje de la bomba de aceite hidráulico.
La causa del segundo tipo de entrada de aire es porque el filtro 1 está obstruido o la manguera de plástico desengrasante es quebradiza.
Solución: Limpie o reemplace el filtro de malla 1 o la manguera de plástico de extracción de aceite (es necesario reemplazar la manguera de plástico resistente a ácidos y álcalis). Si el aceite lubricante del compresor está muy sucio, asegúrese de reemplazarlo por uno nuevo del mismo modelo y especificación. - Ajuste las válvulas de control de velocidad 6 y 5, y al añadir la carga del valor nominal del software del sistema, toque manualmente las bombas de aceite hidráulico 2 y 3. Si la temperatura sube rápidamente y la vibración parece anormal, indica que las piezas internas de la bomba están dañadas.
Solución: Reemplace la bomba o repárela.
En segundo lugar, el software del sistema no presenta ruido ni presión de trabajo. Primero, observe si el aceite restante regresa al puerto de retorno de aceite del software del sistema. Si todo es normal, verifique si se escucha un sonido de fluidez del aceite lubricante del compresor en las válvulas de control de velocidad 5 y 62. De ser así, determine cuál es, lo que indica que la válvula de control de velocidad presenta una anomalía y solo se puede solucionar. Si el aceite restante que regresa al orificio de retorno de aceite es anormal, indica que la bomba está dañada; repárela o reemplácela.
Finalmente, el software del sistema no genera ruido, la presión de trabajo es normal cuando la temperatura del aceite del engranaje es baja y la presión de trabajo se reduce cuando la temperatura es alta.
Esta falla común es muy difícil de identificar y solucionar de forma básica. Se puede solucionar mediante la enumeración de segmentos: primero, analice el diagrama esquemático hidráulico; el software del sistema se divide en tres subsistemas (3 circuito de control del cilindro hidráulico se considera uno). El subsistema de la válvula direccional electrohidráulica 1 suministra y equilibra la presión de trabajo del aceite a la bomba 1; los dos subsistemas de las válvulas direccionales electrohidráulicas 7 y 2 equilibran la oferta y la demanda de aceite a la presión de trabajo a la bomba 12. Estas dos partes se describen a continuación.
Prepare las normas con antelación:
Después de que la temperatura de funcionamiento del software del sistema es anormal, se reduce la falla común de la presión de trabajo; el software del sistema selecciona una válvula direccional hidráulica con una conexión de placa plana (si la válvula direccional hidráulica está conectada por un perno también puede consultar este método para distinguir);
De acuerdo con las especificaciones del orificio de instalación y de la entrada y salida de aceite de la válvula direccional electrohidráulica 4, 7, 12, 14, etc., se producen y procesan cuatro placas de bloqueo, con un espesor de 12 mm, y el sello de junta tórica se instala en el costado de la entrada y salida de aceite.
Primero discutamos el subsistema operado por la válvula direccional electrohidráulica 7.
- Apague el servidor y conecte la válvula de inversión electrohidráulica 7 con la placa de bloqueo opuesta para evitar fugas de aceite. Luego, inicie la bomba 2 para ver si la presión de trabajo aumenta a la corriente nominal. Si no se puede alcanzar, vaya a 2; si la excede, indica que la válvula direccional electrohidráulica o el cilindro hidráulico tienen fugas. Verifique primero el cilindro hidráulico. Método: Retire la placa de bloqueo de la válvula de inversión electrohidráulica modificada 7, reemplace la válvula de inversión electrohidráulica 7 y desmonte la entrada de aceite del cilindro hidráulico 9 sin cavidad de vástago (asumiendo que el cilindro hidráulico ha sido devuelto) y encienda la bomba de aceite hidráulico. Haga que se encienda el 2YA y vea si hay fugas de aceite del conector del cilindro hidráulico desmontado. Si hay fugas, indica que el sello hidráulico en el vástago del pistón del cilindro hidráulico 9 está destruido y necesita ser retirado y reemplazado; si no hay fuga de agua, sin duda se trata de una falla común causada por la fuga de la válvula direccional electrohidráulica 7. Reemplácela por una nueva electrohidráulica del mismo modelo. Solo se puede utilizar la válvula inversora.
- Reemplace la válvula de control de velocidad 6 del mismo modelo. Si la presión de trabajo es la nominal, significa que la válvula está dañada y debe reemplazarse. De lo contrario, se trata de una falla común causada por la fragilización de la bomba de aceite hidráulico 2 y debe reemplazarse por una bomba del mismo modelo.
Verifique los 2 subsistemas del accionamiento de la bomba 3.
- Apague el motor principal y bloquee la válvula direccional electrohidráulica 12 con la placa de bloqueo opuesta para evitar fugas de aceite. Arranque la bomba 3 para comprobar si la presión de trabajo del software del sistema es la nominal. Si la supera, consulte el método 1) de la válvula direccional hidráulica 7 para su inspección; si sigue sin alcanzarla, consulte el método 2) de esta sección.
- Apague el servidor y conecte la válvula de inversión electrohidráulica 14 con la placa de bloqueo opuesta para evitar fugas de aceite. En este momento, la placa de bloqueo en la posición de la válvula direccional electrohidráulica 12 aún se encuentra en el software del sistema. Arranque la bomba 3 para verificar si la presión de trabajo del software del sistema coincide con la corriente nominal. Si la supera, consulte el método de inspección de la válvula direccional hidráulica 7 en el punto 1). Si persiste la falla, consulte el método 3 de esta sección.
- Apague el servidor y conecte la válvula de inversión electrohidráulica 4 con la placa de bloqueo opuesta para evitar fugas de aceite. Arranque la bomba 3 y compruebe si la presión de trabajo del software del sistema es la adecuada. Si la supera, indica que la válvula direccional electrohidráulica 4 está dañada y debe reemplazarse; si sigue fallando, la bomba de aceite hidráulica 3 debe estar frágil y debe reemplazarse.
¡Nota! Tras buscar las fallas comunes, se debe retirar cada placa de bloqueo y reemplazar la válvula de inversión electrohidráulica correspondiente para que el sistema vuelva a la normalidad.
Básicamente, este método permite analizar anomalías en sistemas de máquinas hidráulicas, tanto simples como complejas. Requiere pocos conocimientos básicos y un nivel tecnológico avanzado del sistema de transmisión hidráulica por parte del personal de mantenimiento, y posee la utilidad práctica necesaria.
Conozca más sobre nuestros productos, visite y suscríbase a nuestro Canal de Youtube
